Những thông điệp trái chiều từ Mỹ và Iran về eo biển Hormuz đang làm gia tăng thêm sự bất ổn cho tương lai của tuyến đường thủy này và nguồn cung dầu toàn cầu.
Cuối tuần qua, quân đội Iran tuyên bố sẽ đóng cửa eo biển để đáp trả các cuộc tấn công của Israel vào Lebanon. Đồng thời, Washington khẳng định tuyến đường thủy này vẫn mở.
Bộ Chỉ huy Trung ương Hoa Kỳ cho biết vào cuối tuần rằng lưu lượng tàu thương mại đi qua tuyến đường thủy này đã “tăng lên” vào thứ Bảy và việc lưu thông an toàn “vẫn được đảm bảo”.
Nhưng ngay cả khi eo biển được mở lại, người ta vẫn dự đoán sẽ mất một thời gian để khôi phục lại mức vận tải hàng hải trước chiến tranh khi thế giới chờ xem điều gì cuối cùng sẽ xảy ra với điểm nghẽn dầu mỏ quan trọng này.
“Mọi thứ đều khó lường,” Patrick De Haan, người đứng đầu bộ phận phân tích dầu khí tại GasBuddy, cho biết hôm thứ Hai khi được hỏi ông nghĩ lưu lượng tàu thuyền sẽ như thế nào trong thời gian ngừng bắn 60 ngày đã được thỏa thuận.
“Chúng ta có thể hy vọng rằng các chủ hàng sẽ lấy lại đủ niềm tin, nhưng tôi không biết liệu ngày mai… Iran có thay đổi ý định hay không, hoặc liệu Trump có thay đổi ý định của mình hay không,” ông nói thêm.
Nhìn chung, De Haan cho biết ông tin rằng mọi thứ sẽ diễn biến theo chiều hướng tích cực, vì cả Mỹ và Iran đều có động lực để đạt được thỏa thuận.
“Sự ưa chuộng năng lượng giá rẻ của người Mỹ hiện đang là động lực chính,” ông nói. “Hãy tưởng tượng áp lực khi thấy… xăng 5 đô la và dầu diesel 6 đô la, điều đó thực sự sẽ là sự sụp đổ của đảng Cộng hòa dưới thời Trump.”
Đối với Iran, nước này dường như đạt được những thắng lợi đáng kể trong thỏa thuận hòa bình, bao gồm việc tạm thời dỡ bỏ các lệnh trừng phạt của Mỹ đối với dầu mỏ của nước này.
Thị trường dầu mỏ có vẻ ổn định vào chiều thứ Hai, với giá dầu thô chuẩn West Texas Intermediate của Mỹ giao dịch ở mức khoảng 75 đô la một thùng, giảm nhẹ so với giá cuối tuần trước.
Kể từ khi cuộc chiến bắt đầu hồi đầu năm nay, Iran đã đóng cửa eo biển Hormuz, một tuyến đường vận chuyển dầu mỏ quan trọng ngoài khơi bờ biển nước này, nơi thường vận chuyển khoảng 20% lượng dầu mỏ của thế giới.
Việc đóng cửa các nhà máy lọc dầu đã gây căng thẳng cho nguồn cung dầu, khiến giá dầu thô và nhiên liệu gốc dầu, bao gồm cả xăng, tăng vọt.
Tại Mỹ, giá xăng trung bình toàn quốc đã đạt mức cao nhất là 4,56 đô la mỗi gallon. Theo AAA , vào thứ Hai, mức trung bình đã giảm xuống còn khoảng 3,93 đô la .
Một bản ghi nhớ (MOU) được công bố tuần trước nêu rõ rằng Iran “sẽ thu xếp… để đảm bảo an toàn cho các tàu thương mại đi qua eo biển mà không phải trả phí trong 60 ngày”.
Về lâu dài, thỏa thuận nêu rõ Iran sẽ “tiến hành đối thoại” với nước láng giềng Oman “để xác định việc quản lý và các dịch vụ hàng hải trong tương lai tại eo biển Hormuz”.
Sau đợt đóng cửa gần đây nhất, một số ứng dụng theo dõi cho thấy lưu lượng truy cập giảm, nhưng chưa rõ lý do.
“Vào thứ Bảy ngày 20, Vesseltracker đã ghi nhận khoảng 50 tàu thuyền đi vào eo biển, nhưng con số đó đã giảm xuống còn khoảng một nửa vào ngày hôm sau. Vẫn còn một số điều chưa rõ ràng về nguyên nhân dẫn đến sự sụt giảm đó”, ông Christopher Aversano, giám đốc quan hệ đối tác hàng hải của Wood Mackenzie, cho biết trong một tuyên bố gửi tới The Hill, khi đề cập đến trang web vesseltracker.com của công ty.
“Hiện chưa rõ liệu các tàu chỉ đơn giản là tắt hệ thống theo dõi AIS hay liệu chúng đã tạm dừng di chuyển do tuyên bố của Iran về việc eo biển bị đóng cửa”, Aversano nói thêm, sử dụng từ viết tắt của hệ thống nhận dạng tự động.
Đồng thời, ngay cả trước khi đợt đóng cửa gần đây nhất diễn ra, quy trình này đã tiềm ẩn nhiều bất ổn.
Tom Kloza, nhà phân tích dầu mỏ chính của Gulf Oil, nói với tờ The Hill tuần trước rằng ông tin thị trường đang “phản ứng thái quá với sự lạc quan quá mức”.
Ông Kloza cho biết: “Bản ghi nhớ không giải thích gì về cách họ sẽ đo lường việc tuân thủ, cách họ sẽ kiểm soát eo biển”, đồng thời nói thêm rằng thỏa thuận này né tránh “hầu hết các vấn đề khó khăn, các vấn đề liên quan đến việc tuân thủ, cho dù đó là vấn đề eo biển Hormuz hay việc tuân thủ các quy định hạt nhân”.
Clay Seigle, học giả không thường trú về an ninh năng lượng tại Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế, đã nói với tờ The Hill tuần trước rằng “các chủ tàu có lẽ sẽ thận trọng và họ có lẽ sẽ tiến hành từng bước để khôi phục các hoạt động bình thường”.
“Mọi người đang chờ xem liệu những người chơi uy tín… những tên tuổi lớn trong giới chính thống, có một lần nữa chấp nhận rủi ro hoạt động như thời kỳ trước chiến tranh ở vùng Vịnh hay không,” Seigle nói.
Trong một cuộc trò chuyện trước khi thông báo cuối tuần được đưa ra, ông lưu ý rằng mọi thứ sẽ trở nên bất ổn hơn trong thời gian tới vì “giờ đây chúng ta biết rằng Iran luôn có lựa chọn siết chặt các quy định về phí cầu đường và/hoặc nối lại các hành động thù địch chống lại tàu thuyền hoặc tài sản của họ”.
Nhưng một số người vẫn lạc quan rằng vận chuyển dầu bằng đường thủy sẽ được triển khai, dù có thể mất thời gian.
Tuần trước, Aversano nói với tờ The Hill rằng trong những tháng tới, ông dự kiến sẽ thấy nhiều tàu thương mại đi qua eo biển hơn nhờ vào bản ghi nhớ hợp tác.
Nhưng ông cũng nói rằng “sẽ mất một thời gian để di dời các tàu khỏi các mô hình giao dịch hiện tại, vốn đã bị thay đổi trong ba tháng rưỡi qua.”
Về giá xăng, De Haan dự đoán giá có thể ở mức khoảng 3,70 đô la/gallon vào ngày 4 tháng 7, hoặc 3,65 đô la “nếu mọi việc diễn ra suôn sẻ”. Nếu mọi việc không thuận lợi, ông nói, giá có thể quay trở lại mức hơn 4 đô la/gallon.
Tương tự, Kloza dự đoán giá xăng có thể đạt 3,75 đô la vào cuối tuần ngày 4 tháng 7. Ông cho biết sau đó, việc dự đoán sẽ khó khăn hơn. Vào khoảng thời gian bầu cử giữa nhiệm kỳ, ông cho rằng giá sẽ “cao hơn một chút so với năm ngoái”.
Ny (Theo The Hill)
