CaliToday News – Giá vé máy bay đã tăng mạnh sau khi chi phí nhiên liệu leo thang vì cuộc chiến với Iran. Tuy nhiên,các hãng hàng không cho biết ngay cả khi cuộc xung đột chấm dứt, giá vé cũng khó có thể giảm nhanh trở lại.
Theo dữ liệu liên bang, giá vé máy bay trong tháng 9 đã đắt hơn 22% so với cùng kỳ năm trước. Ứng dụng đặt vé Hopper ghi nhận mức giá trung bình cho một chuyến bay khứ hồi dịp Lễ Tạ Ơn nội địa Hoa Kỳ hiện vào khoảng $389,tăng khoảng 39% so với cùng kỳ năm ngoái. Tương tự, các chuyến bay dịp Giáng Sinh đạt mức trung bình $452, tăng 22%.
Nhiên liệu thường chiếm khoảng 25% đến 30% chi phí vận hành của một hãng bay, chỉ xếp sau tiền lương và phúc lợi nhân viên. Khi giá nhiên liệu máy bay gần như tăng gấp đôi vào tháng 3, các hãng đã đồng loạt nâng giá vé. Dù hạ nhiệt vào mùa xuân, chi phí này liên tục leo thang từ tháng 7 và hiện đã chạm mức tương đương thời điểm Hoa Kỳ cùng Israel bắt đầu tấn công Iran vào ngày 28 tháng 2. American Airlines và United Airlines cho biết chi phí nhiên liệu trong quý kết thúc vào tháng 9 của mỗi hãng cao hơn gần $1,9 tỷ so với cùng kỳ năm ngoái.
Ngoài nhiên liệu, các chi phí vận hành khác cũng gia tăng rõ rệt. Phí hạ cánh cùng tiền thuê phi trường trong quý 3 của nhiều hãng đã tăng từ 9% đến 14%. Đồng thời, sau các đợt đàm phán hợp đồng lao động mới, American Airlines,Delta Air Lines và United Airlines đều phải chi nhiều hơn 7% đến 10% cho lương và phúc lợi nhân viên trong 9 tháng đầu năm nay so với cùng kỳ năm 2025.
Mặt khác, thị trường hàng không đang chứng kiến sự sụt giảm áp lực cạnh tranh. Hãng bay giá rẻ Spirit Airlines — từng bán vé dưới $100 — đã phải đóng cửa vào tháng 5 sau giai đoạn dài chật vật với chi phí cao và sự cạnh tranh từ các hãng lớn. Việc đối thủ này dừng hoạt động đã góp phần đẩy mặt bằng giá vé tại một số khu vực lên cao. Các hãng bay còn lại như Southwest Airlines cũng đang tái định hình theo mô hình của American Airlines, Delta Air Lines và United Airlines khi thu thêm phí hành lý và giảm bớt ghế trên các phi cơ Boeing 737 để mở rộng không gian cho ghế cao cấp có chỗ để chân rộng hơn.
Hiện nay, các hãng lớn không còn quá chú trọng vào việc lấp đầy chỗ trên máy bay bằng mọi giá mà chuyển hướng sang thu hút hành khách sẵn sàng chi trả cho hạng ghế cao cấp và dịch vụ tiện nghi. Doanh số bán vé phổ thông hiện chỉ còn chiếm chưa đầy một nửa doanh thu của Delta Air Lines, trong khi American Airlines cho biết khách đi du lịch đang mua gần hai phần ba số ghế cao cấp và thương gia của hãng.
Tổng Giám đốc United Airlines, ông Scott Kirby, nhận định hầu hết doanh nghiệp trong ngành sẽ chịu thua lỗ trong năm nay, do đó mặt bằng giá vé buộc phải duy trì ở mức cao để tồn tại. Chuyên gia tư vấn ngành hàng không Robert Mann cũng cho rằng số lượng hãng hàng không tại Hoa Kỳ hiện ít hơn trước, khiến các đơn vị còn lại chịu rất ít áp lực giảm giá.
Ban tập viên CaliToday
