CaliToday News – Bất chấp việc các chuyên gia nhận định các công ty như Xiaomi hay BYD (hãng hiện bán nhiều xe điện hơn cả Tesla) là những đơn vị dẫn dắt ngành, ô tô điện (EV) sản xuất tại Trung Quốc gần như bị khóa chặt khỏi thị trường Mỹ. Lý do không phải vì việc bán xe là bất hợp pháp, mà do chi phí nhập khẩu quá đắt đỏ: xe điện từ Trung Quốc phải chịu mức thuế quan lên tới 127,5% theo tạp chí Forbes, khiến giá xe tăng hơn gấp đôi ngay khi cập cảng.
Tuy nhiên, dịch vụ gọi xe tự hành Waymo của Alphabet vẫn thấy việc chi trả khoản phí này là xứng đáng. Kể từ năm 2024, Waymo đã nhập khẩu 3.200 xe Zeekr từ Trung Quốc qua Cảng Los Angeles, bao gồm 2.600 chiếc chỉ tính riêng trong năm nay để mở rộng đội xe robotaxi. Mẫu xe này có tên CM1e tại Trung Quốc, được Waymo đặt tên là Ojai. Vào mùa xuân, Waymo đã lần đầu tiên triển khai robotaxi Zeekr tại San Francisco, Los Angeles và Phoenix, đồng thời ra mắt hệ thống lái độc quyền Waymo Driver thế hệ thứ 6 vào tháng 5 và dự kiến đưa hàng nghìn chiếc Ojai lăn bánh trước cuối năm.
Bài toán chi phí đằng sau mức thuế quan ngất ngưởng
Dù chịu mức thuế cao, dòng xe Ojai thực tế lại giúp Waymo đưa phương tiện tự hành ra thị trường với chi phí rẻ hơn so với trước đây. Việc trang bị công nghệ tự hành cho mẫu xe Jaguar I-Pace trước đó có chi phí lên tới hơn 200.000 USD mỗi chiếc.
Trong khi đó, theo các tờ khai nhập khẩu của Mỹ:
- Giá xe Ojai ước tính vào khoảng 38.000 USD.
- Sau khi áp thuế 127,5%, mức giá vọt lên xấp xỉ 86.500 USD.
- Forbes ước tính chi phí lắp đặt phần cứng và phần mềm là 25.000 USD cho mỗi xe.
Tổng chi phí hoàn thiện rơi vào khoảng hơn 100.000 USD — vẫn rẻ hơn đáng kể so với dòng robotaxi Jaguar I-Pace.
Tính pháp lý của xe điện Trung Quốc nhập khẩu
Hành động nhập khẩu xe của Waymo hoàn toàn không vi phạm pháp luật Mỹ, bởi thuế quan không mang tính cấm đoán mà chỉ làm gia tăng chi phí nhập khẩu.
Tuy nhiên, để tuân thủ quy định nghiêm ngặt cấm xe Trung Quốc thu thập dữ liệu trên các tuyến đường tại Mỹ:
- Trước khi đặt chân đến Mỹ, toàn bộ xe Ojai đều bị tháo bỏ toàn bộ cảm biến và hệ thống máy tính.
- Tại nhà máy ở Mesa, bang Arizona, Waymo mới tiến hành tích hợp công nghệ độc quyền của mình.
- Hệ thống Waymo Driver 6 sử dụng ít cảm biến hơn các phiên bản trước giúp tiết kiệm chi phí, đồng thời cải thiện tầm nhìn độ phân giải cao và nâng cao hiệu suất vận hành trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt.
Trong quá khứ, đội xe tự hành của Waymo từng gặp một số sự cố như đi vào khu vực công trường đường cao tốc bị đóng, vượt đèn đỏ và va chạm với người đi bộ. Bất chấp những rủi ro đó, Ủy ban Tiện ích Công cộng California (CPUC) gần đây đã cấp phép cho Waymo mở rộng quy mô hoạt động gấp ba lần trên toàn bang, bao gồm cả giấy phép hoạt động tại San Diego và Sacramento.
Ban tập viên CaliToday
