(BCN) — Các camera tốc độ tự động đầu tiên ở California sẽ bắt đầu ghi biên bản phạt tại San Francisco vào thứ Ba.
Sau thời gian cảnh báo 60 ngày bắt đầu từ ngày 6 tháng 6, Cơ quan Giao thông Vận tải Thành phố San Francisco (SFMTA) sẽ bắt đầu áp dụng hình phạt dân sự về tốc độ bằng cách sử dụng 33 camera được lắp đặt trên tất cả 11 quận của thành phố bắt đầu từ 00:01 sáng thứ Ba.
Mức phạt bắt đầu từ 50 đô la cho hành vi lái xe vượt quá tốc độ cho phép từ 11-15 dặm/giờ và tăng lên 500 đô la cho bất kỳ tốc độ nào trên 100 dặm/giờ. Mỗi biên bản phạt đều được kiểm tra bởi nhân viên để xác minh biển số xe và đảm bảo tính chính xác của biên bản trước khi được gửi đến tài xế. Theo SFMTA, biên bản phạt có thể sẽ được gửi đến tài xế trong vòng hai tuần kể từ khi vi phạm.
Cá nhân và gia đình có thu nhập thấp sẽ được hưởng mức giảm phí. Họ có thể được hưởng mức giảm phí này bằng cách điền vào Mẫu Xác minh Thu nhập của SFMTA sau khi nhận được giấy phạt. Tài xế cũng có thể lựa chọn tham gia lao động công ích thay cho việc đóng phí.
“Chương trình này tập trung vào tính minh bạch và giáo dục. Không phải là bắt quả tang người lái xe quá tốc độ với thái độ kiểu ‘bắt quả tang’. Chúng tôi chỉ muốn mọi người hiểu rằng việc lái xe quá tốc độ là không an toàn trên đường phố của chúng ta”, Viktoriya Wise, giám đốc đường bộ của SFMTA, cho biết.
Vào ngày 13 tháng 10 năm 2023, Thống đốc Gavin Newsom đã ký Dự luật 645 của Quốc hội, cho phép thực hiện các chương trình thí điểm thực thi tốc độ tự động trong năm năm tại sáu thành phố của California — San Francisco, Los Angeles, Oakland, San Jose, Glendale và Long Beach — tại các khu vực trường học và các khu vực có tỷ lệ tai nạn cao hoặc các trường hợp đua xe tốc độ được ghi nhận.
Nhóm 13 camera tốc độ đầu tiên của San Francisco đã được kích hoạt vào ngày 20 tháng 3, sau đó 20 camera còn lại được kích hoạt luân phiên. Đến ngày 6 tháng 6, tất cả 33 camera đã hoạt động và thành phố đã đưa ra cảnh báo cho những người lái xe chạy quá tốc độ, đánh dấu sự bắt đầu của thời hạn 60 ngày trước khi biên bản và tiền phạt được áp dụng.
Bản đồ camera tốc độ SF
Dữ liệu của SFMTA cho thấy chỉ riêng sự hiện diện của camera tốc độ đã đủ để làm chậm tốc độ của các tài xế ở San Francisco. Sau khi ghi nhận trung bình hơn 250 vụ vi phạm tốc độ mỗi ngày tại mỗi vị trí camera trong tuần đầu tiên hoạt động đầy đủ, con số này đã giảm 31% sau sáu tuần. Ngoài ra, 70% phương tiện nhận được cảnh báo trong thời gian thử nghiệm đã không vượt camera nữa.
Ngoài đợt đánh giá kéo dài 18 tháng dự kiến vào tháng 9 năm 2026, SFMTA còn có kế hoạch đặt các biển báo giới hạn tốc độ lớn hơn và các điểm đánh dấu bổ sung dẫn đến các khu vực thực thi tốc độ tự động, nơi xảy ra nhiều vi phạm nhất.
“Camera an toàn tốc độ chỉ là một phần trong việc đảm bảo an toàn cho đường phố của chúng ta. Có rất nhiều công cụ khác nhau mà chúng tôi có tại SFMTA, [chẳng hạn như] các công cụ kỹ thuật đường phố mà chúng tôi đã triển khai từ lâu”, Wise nói.
Doanh thu từ các biên bản xử phạt tốc độ tự động sẽ được dùng để chi trả cho chi phí phục hồi chương trình, với khoản doanh thu vượt mức dự kiến sẽ được dùng để tài trợ cho các biện pháp giảm thiểu giao thông. Theo luật, SFMTA được yêu cầu phải chuyển bất kỳ khoản doanh thu bổ sung nào không được phân bổ cho việc giảm thiểu giao thông cho Chương trình Giao thông Chủ động của tiểu bang, chương trình khuyến khích người dân California sử dụng các phương tiện giao thông ít tác động như đi bộ và đạp xe.
Mặc dù các quan chức thành phố bắt đầu phát triển chương trình ngay sau khi dự luật được thông qua, nhưng nó đã vấp phải sự chỉ trích trong quá trình lập pháp. Trong một lá thư gửi Ủy ban Phân bổ Ngân sách Thượng viện California, tổ chức vận động Human Rights Watch đã phản đối Dự luật AB 645 nhiều tháng trước khi nó được ban hành, nêu lên lo ngại rằng việc tự động kiểm tra tốc độ có thể ảnh hưởng không cân xứng đến các cộng đồng thu nhập thấp và thiểu số, đồng thời hạn chế các biện pháp bảo vệ theo đúng thủ tục tố tụng.
Bức thư viết: “Việc thực hiện AB 645 có nguy cơ dẫn đến những hậu quả tương tự như ở Chicago, nơi mà từ năm 2015 đến năm 2019, các camera tốc độ đã ghi biên lai phạt các hộ gia đình ở các mã ZIP có đa số là người da đen và người Latinh với tỷ lệ gấp đôi so với các mã ZIP có đa số là người da trắng”.
Nhóm này lập luận rằng việc lắp đặt camera tốc độ thường tập trung ở những khu vực có tỷ lệ tai nạn cao hơn, vốn có xu hướng chồng chéo với các khu dân cư vốn không được phục vụ tốt.
42 người đã thiệt mạng trong các vụ tai nạn giao thông trên đường phố San Francisco vào năm 2024, con số cao nhất kể từ năm 2007, trong đó tốc độ được coi là nguyên nhân hàng đầu gây ra các vụ tai nạn này, theo nhóm vận động Walk San Francisco.
Ny (Theo KRON)
