CaliToday News – VinFast đang gặp một khúc mắc đáng chú ý tại thị trường Ấn Độ: kế hoạch liên quan tới ba kiểu xe điện VF3, VF6 và VF7 đang được cứu xét lại, đúng lúc hãng xe này vẫn theo đuổi tham vọng vươn ra thị trường quốc tế. Đây chỉ là một sự điều chỉnh chiến lược bình thường, hay là dấu hiệu cho thấy bài toán chi phí đang bắt đầu đè nặng lên tham vọng toàn cầu của VinFast?…
Đầu háng 9 năm 2026 mới đây, Reuters loan tin VinFast đã tạm ngưng một phần kế hoạch phát triển và sản xuất nội địa tại Ấn Độ đối với ba kiểu xe điện VF3, VF6 và VF7, đồng thời yêu cầu các nhà cung cấp tạm thời ngưng những công việc có liên quan trong lúc công ty tính toán và đánh giá lại chi phí. Tin tức này xuất hiện chỉ khoảng một năm sau khi VinFast bước chân vào thị trường Ấn Độ, nơi hãng từng đặt rất nhiều kỳ vọng trong chiến lược mở rộng hoạt động ra ngoài Việt Nam.
Theo Reuters, tin tức dựa trên hai nguồn tin cùng một bản ghi nhớ nội bộ được gửi tới các nhà cung cấp. Trong bản ghi nhớ này, VinFast yêu cầu các đối tác “tạm giữ tất cả hoạt động” liên quan tới ba chương trình VF3, VF6 và VF7. Trong đó, VF3 là kiểu SUV điện cỡ nhỏ được kỳ vọng có thể cạnh tranh về giá tại thị trường Ấn Độ, trong khi VF6 và VF7 là hai kiểu SUV điện mà VinFast đã đưa vào thị trường này theo hình thức nhập bộ linh kiện từ Việt Nam rồi ráp tại Ấn Độ.
Điểm đáng chú ý nằm ở bài toán nội địa hóa. Trước đây VinFast muốn xây dựng khả năng sản xuất tại Ấn Độ và từng công bố kế hoạch đầu tư khoảng 2 tỷ Mỹ kim nhằm biến quốc gia Nam Á này thành một trung tâm sản xuất, không chỉ phục vụ thị trường Ấn Độ mà còn hướng tới Nam Á, Trung Đông và Phi Châu. Tuy nhiên, theo những nguồn tin Reuters dẫn lại, phí tổn phát triển và tìm nguồn linh kiện trong nước cho ba kiểu xe nói trên không đạt được mức mà công ty mong muốn. Vì vậy, VinFast phải tạm ngưng một số công việc để tính toán lại.
Đây chẳng phải là chuyện nhỏ. Ấn Độ là một thị trường xe hơi khổng lồ nhưng đồng thời cũng đặc biệt nhạy cảm về giá cả. Một chiếc xe điện muốn bán được với số lượng lớn tại đây không phải chỉ cần kiểu dáng đẹp hoặc kỹ thuật tân tiến, mà còn phải có giá bán đủ sức cạnh tranh, hệ thống cung ứng phụ tùng hiệu quả và tỷ lệ nội địa hóa đủ cao để kéo giảm phí tổn. Reuters nhận định VinFast đang gặp khó khăn trong việc đạt được quy mô cần thiết tại Ấn Độ, trong lúc kỹ nghệ sản xuất của quốc gia này cũng vừa ghi nhận tốc độ tăng trưởng trong tháng 8 năm 2026 thấp nhất trong khoảng năm năm do nhu cầu suy yếu.
Tuy nhiên, cũng cần nói cho rõ rằng VinFast không thừa nhận chuyện mình đình chỉ sản xuất tại Ấn Độ theo cách mà một số tựa đề có thể khiến độc giả hiểu lầm. Ngày 2 tháng 9, đại diện VinFast cho biết những kế hoạch sản xuất hiện tại không bị thay đổi hay đình chỉ. Công ty khẳng định VF6 và VF7 vẫn tiếp tục được ráp theo hình thức CKD tại nhà máy Thoothukudi để phục vụ thị trường Ấn Độ. VinFast đồng thời nhấn mạnh rằng Ấn Độ vẫn là một thị trường quan trọng trong chiến lược sản xuất lâu dài của hãng.
Nói một cách khác, câu chuyện ở đây không hẳn là VinFast “rút khỏi Ấn Độ”, mà đúng hơn là hãng đang điều chỉnh một phần kế hoạch nội địa hóa. Đây là một điểm khác biệt rất đáng lưu ý. Việc tiếp tục ráp VF6 và VF7 cho thấy nhà máy tại Thoothukudi vẫn còn giữ vai trò trong kế hoạch của VinFast, trong khi những chương trình phát triển phụ tùng và sản xuất sâu hơn cho VF3, VF6 và VF7 đang được cứu xét lại.
Nhưng nếu nhìn dưới khía cạnh kinh doanh, đây vẫn là một dấu hiệu đáng suy nghĩ. VinFast bước vào Ấn Độ với một tham vọng rất lớn, nhưng thị trường xe điện không phải là nơi chỉ cần có tiền là có thể mau chóng giành được thị phần. Các hãng xe Trung Quốc, Nhật Bản, Nam Hàn cùng những thương hiệu nội địa Ấn Độ đều đang tranh nhau rất quyết liệt. Ngay cả những tập đoàn xe hơi lâu đời cũng gặp không ít khó khăn khi muốn mở rộng hoạt động tại những thị trường rộng lớn như Ấn Độ.
Đáng chú ý hơn nữa, VinFast hiện phải giải quyết cùng lúc nhiều bài toán tại các thị trường hải ngoại. Reuters ngày 3 tháng 9 loan tin GSM, công ty taxi điện có liên hệ với VinFast và do ông Phạm Nhật Vượng cùng gia đình nắm quyền chi phối, đang chuẩn bị mở rộng hoạt động sang Hoa Kỳ, Thụy Điển và Hòa Lan vào cuối năm 2026. GSM cũng dự trù mua tới một triệu xe VinFast trong giai đoạn từ năm 2026 tới năm 2030.
Điều này cho thấy tham vọng quốc tế của hệ thống VinFast vẫn còn rất lớn. Nhưng tham vọng càng lớn thì bài toán hiệu quả lại càng trở nên khắt khe. Mở nhà máy, xây dựng mạng lưới phân phối, phát triển sản phẩm, tìm nguồn phụ tùng và cạnh tranh về giá đều đòi hỏi những khoản vốn khổng lồ. Trong kỹ nghệ xe điện, một doanh nghiệp có thể gia tăng sản lượng rất nhanh, nhưng đồng thời cũng có thể tiêu tiền với tốc độ rất nhanh nếu sản lượng chưa đạt tới mức đủ lớn.
NGƯỜI QUAN SÁT
