CaliToday News – Theo hai nguồn tin am hiểu vấn đề, hai kiểm soát viên không lưu đã rời vị trí sớm tại sân bay LaGuardia, có khả năng khiến đài kiểm soát bị thiếu nhân sự ngay trước thời điểm một máy bay phản lực va chạm với xe cứu hỏa vào tháng 3, khiến hai người thiệt mạng.
Hai kiểm soát viên này nằm trong số khoảng 12 nhân viên trên toàn quốc mà Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đang tiến hành các bước sa thải, trong bối cảnh cơ quan này điều tra diện rộng về các bất thường trong bảng chấm công trên khắp cả nước. Việc về sớm nhưng không ghi nhận được coi là một hình thức gian lận bảng chấm công. Việc FAA xử lý mạnh tay làm dấy lên câu hỏi liệu các đài kiểm soát vốn đã thiếu nhân sự có đang vận động với số lượng nhân viên ít hơn so với số liệu thống kê chính thức hay không.
Động thái của FAA diễn ra khi Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) tiếp tục điều tra nguyên nhân vụ va chạm giữa máy bay Air Canada Express và xe cứu hỏa vào ngày 22 tháng 3. Người phát ngôn của NTSB từ chối bình luận về phát hiện của FAA và cho biết ủy ban vẫn đang xác định nguyên nhân tai nạn. Hiện chưa rõ việc rời vị trí sớm có đóng vai trò trực tiếp gây ra vụ tai nạn hay không, cũng như chưa rõ thời điểm hai kiểm soát viên này dự kiến kết thúc ca trực.
Bộ Giao thông Vận tải đã đưa ra tuyên bố từ Bộ trưởng Sean Duffy, cho rằng phần lớn kiểm soát viên báo cáo giờ làm việc chính xác. Tuy nhiên, ông nhấn mạnh: “Khi một tỷ lệ nhỏ cá nhân lợi dụng người nộp thuế Mỹ, đùn đẩy thêm việc bất công cho các đồng nghiệp và gây ảnh hưởng đến không phận — chúng tôi không còn lựa chọn nào khác ngoài việc hành động. Chúng tôi sẽ không dung thứ cho hành vi gian lận và đang thực hiện các biện pháp thích hợp để buộc các cá nhân chịu trách nhiệm, đồng thời ngăn chặn các hành vi trái pháp luật làm gián đoạn việc đi lại của công chúng.”
Theo kết quả sơ bộ của NTSB, chỉ có hai kiểm soát viên có mặt trong đài kiểm soát vào lúc 11:37 đêm, khi một chiếc máy bay Air Canada đang hạ cánh đã đâm vào một xe cứu hỏa được cấp phép băng qua đường băng. Tại các sân bay quy mô vừa như LaGuardia, ca đêm thường chỉ cần hai người khi lưu lượng thấp. Tuy nhiên, vào đêm xảy ra tai nạn, đài kiểm soát đặc biệt bận rộn do mưa và giông bão đã làm trì hoãn nhiều chuyến bay trong ngày và dồn sang ca đêm. Dữ liệu từ FlightRadar24 cho thấy sau 11 giờ đêm, tần suất cất/hạ cánh tương đương với mức độ xử lý trong suốt buổi tối.
Các kiểm soát viên kỳ cựu thắc mắc vì sao FAA lại hành động quyết liệt vào thời điểm này đối với một thông lệ vốn được các giám sát ca sử dụng từ lâu để thưởng cho những kiểm soát viên làm việc quá tải (nhiều người phải làm 6 ngày/tuần để bù đắp thiếu hụt nhân sự). Ông Harvey Scolnick, cựu kiểm soát viên tiếp cận radar đã nghỉ hưu tại sân bay quốc tế John F. Kennedy, cho biết FAA đã biết việc nhân viên về sớm từ nhiều năm qua nhưng chưa từng xử lý.
Hiệp hội Kiểm soát viên Không lưu Quốc gia (NATCA) cho biết đang tích cực thảo luận các cáo buộc với lãnh đạo FAA. Tháng 4 vừa qua, FAA thông báo lực lượng lao động đạt mức cao kỷ lục trong sáu năm với gần 11.000 kiểm soát viên và 4.000 người đang được đào tạo — nhưng vẫn thiếu hơn 3.600 vị trí so với mức định biên đầy đủ trước đây. Sang tháng 5, FAA hạ mức ước tính cần 12.563 kiểm soát viên, song NATCA cho rằng con số mới này dựa trên một “đánh giá giao thông sai sót”.
Ban tập viên CaliToday
