CaliToday News – Trong suốt hai tháng, theo một thỏa thuận ngầm với Hải quân Mỹ, các tàu chở hàng thương mại đã tắt thiết bị định vị nhằm tránh bị Iran phát hiện khi băng qua Eo biển Hormuz để vận chuyển dầu khí ra thế giới. Quân đội Mỹ đã cung cấp một số hoạt động yểm trợ trên không, điều hướng tàu đi sát bờ biển Oman — phía đối diện với bờ biển Iran. Điều này đã giúp lưu lượng giao thông qua eo biển tăng trưởng ổn định từ tháng 5 đến tháng 6, giai đoạn diễn ra một lệnh ngừng bắn tạm thời.
Tuy nhiên, thỏa thuận khung mà Tổng thống Trump ký với Iran vào tháng trước đã góp phần đẩy nỗ lực đó vào một cái kết chìm trong khói lửa, nguyên nhân bắt nguồn từ những ngôn từ trao cho Iran quyền lực chính thức tại eo biển cùng sự mơ hồ trong các cụm từ quan trọng. Ông Trump từng ca ngợi thỏa thuận đạt được vào ngày 14/6 này là sự mở cửa trở lại của eo biển. Thế nhưng, các học giả chỉ trích cho rằng thỏa thuận này thực chất đã hợp thức hóa một thực tế: Giờ đây, Iran mới là bên kiểm soát eo biển.
Các cuộc tấn công bằng tên lửa và máy bay không người lái của Iran vào tàu thương mại tại đây về cơ bản đã làm tê liệt eo biển ngay sau khi Mỹ và Israel phát động cuộc chiến. Giờ đây, bằng việc tấn công vào chính khu vực hành lang phía nam trong tuần qua, Iran đang cố gắng ép các tàu phải đi qua vùng hải phận của mình ở phía bắc eo biển — nơi Tehran có thể tìm cách hợp thức hóa việc thu phí hoặc lệ phí.
Quân đội Mỹ cho biết các đơn vị của Iran đã tấn công ba tàu vào hôm thứ Ba dọc theo tuyến đường phía nam. Ông Trump đáp trả bằng cách ra lệnh không kích vào Iran. Căng thẳng leo thang đỉnh điểm vào cuối tuần này khi Hải quân Iran thông báo đã nổ súng vào một tàu khác và tuyên bố đóng cửa tuyến đường thủy này “cho đến khi Mỹ chấm dứt sự can thiệp vào khu vực”. Bộ Chỉ huy Trung tâm Mỹ (CENTCOM) cho biết họ đã đánh trúng khoảng 140 mục tiêu quân sự của Iran để trả đũa.
Trong bối cảnh ông Trump đưa ra cảnh báo rằng ông coi thỏa thuận tháng 6 là “chấm hết”, giá năng lượng toàn cầu lại một lần nữa tăng vọt. Trước chiến tranh, 1/5 lượng dầu mỏ và khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) của thế giới được vận chuyển qua eo biển này.
Các cựu quan chức và giới phân tích Mỹ nhận định, cuộc khủng hoảng mới nhất này là một hệ quả hoàn toàn có thể dự đoán trước. Phải đối mặt với sự giận dữ của công chúng về giá xăng tăng cao và lạm phát phi mã, ông Trump đã rất nóng lòng muốn giảm bớt áp lực lên nền kinh tế toàn cầu. Cụ thể, ông đồng ý chấm dứt lệnh phong tỏa quân sự của Mỹ đối với các cảng biển của Iran và cho phép Tehran tiếp tục bán dầu trong 60 ngày, đổi lại việc mở cửa lại eo biển.
Giới chỉ trích cảnh báo rằng thỏa thuận này mơ hồ một cách nguy hiểm, đặc biệt là ngôn từ trong điều khoản thứ năm, nêu rõ Iran sẽ “thực hiện các sắp xếp bằng nỗ lực cao nhất để đảm bảo sự di chuyển an toàn của các tàu thương mại” qua Eo biển Hormuz.
“Không ai nên ngạc nhiên khi Iran coi điều khoản đó là sự trao quyền rõ ràng cho họ nắm giữ vai trò kiểm soát lâu dài đối với việc di chuyển qua Hormuz,” Michael Ratney, cựu Đại sứ Mỹ tại Ả Rập Xê Út, nhận định. “Quyền kiểm soát của Iran rõ ràng mang lại cho họ đòn bẩy mạnh mẽ, và họ có vẻ sẵn sàng mạo hiểm tái diễn xung đột để duy trì đòn bẩy đó.”
Khi được đề nghị bình luận, Tòa Bạch Ốc đã dẫn lại một buổi họp báo qua điện thoại vào hôm thứ Sáu được thu xếp cho các phóng viên với điều kiện các quan chức Mỹ phát biểu phải được giấu tên. Một quan chức Mỹ tham gia đàm phán cho biết phía Iran trong quá trình thương lượng đều biết các tàu đang sử dụng tuyến đường gần bờ biển Oman. Điều đó có nghĩa là khi Iran đồng ý thực hiện “nỗ lực cao nhất” để đảm bảo di chuyển an toàn, họ sẽ không phát động các cuộc tấn công tại khu vực đó, quan chức này lập luận.
Hành lang của Iran
Iran tuyên bố bất kỳ con tàu nào đi qua eo biển đều phải tuân theo lộ trình phía bắc và phải được sự cấp phép từ Cục Quản lý Eo biển Ba Tư — một cơ quan do Tehran thành lập vào tháng 5. Cho đến khi tạm dừng hoạt động này theo các điều khoản của lệnh ngừng bắn tháng 6, Iran vẫn khăng khăng rằng các khoản phí này là dành cho các dịch vụ an toàn và môi trường. Một số chuyên gia gọi đây là một nỗ lực khiên cưỡng của Iran nhằm tỏ ra tuân thủ Công ước Liên Hợp Quốc về Luật Biển (UNCLOS). Trên thực tế, các chuyên gia nhận định Iran đang thiết lập các trạm thu phí thực tế (de facto), điều mà công ước hoàn toàn cấm đoán.
Mỹ cùng một số quốc gia khác đã bác bỏ yêu cầu của Iran về việc bắt buộc tàu thuyền phải sử dụng tuyến đường phía bắc, và để đáp trả, quân đội Mỹ đã thiết lập tuyến đường phía nam dọc theo bờ biển Oman vào tháng 5. Sau khi ký thỏa thuận vào tháng trước với Iran, ông Trump tuyên bố tuyến đường này “hoàn toàn an toàn, bảo mật và nguyên vẹn”.
Tuy nhiên, khi Iran và Mỹ cạnh tranh tầm ảnh hưởng, chủ yếu bằng cách sử dụng lực lượng quân sự, rủi ro đối với các công ty vận tải biển có thể sẽ gia tăng. Iran đã phải chịu nhiều tổn thất kinh tế nhưng có vẻ họ sẵn sàng chịu đựng nhiều hơn. Tuần trước, ông Trump đã khôi phục lệnh cấm của Mỹ đối với việc bán dầu của Iran.
Giới quan sát nhận định: “Câu hỏi ở đây là bên nào sẽ rạn nứt trước: nền kinh tế Iran hay nền kinh tế toàn cầu?”
Nguồn Tổng hợp
